春運是每年春節(jié)期間最熱門的話題之一,大家回家過年的車票搶到了嗎?春運是中國的人口大遷徙,今年的春運旅客發(fā)送量將達(dá)到近30億人次,數(shù)量之大,堪稱世界罕見。經(jīng)常在外務(wù)工的人應(yīng)該能更深切的體會到這些年春運的變化,重慶旅行社將帶您看看近四十年來,春運在各方面的變化。
春運?
一、搶票方式的改變,從徹夜卷鋪蓋排隊到手機(jī)搶票
中國鐵路總公司客運部副主任黃欣以前在廣鐵集團(tuán)工作,20多年前就開始從事春運客運服務(wù)。據(jù)他回憶,那時廣州站前密密麻麻的排隊人群能甩出幾公里外。到了夜里,人們帶著鋪蓋卷在售票窗口前打地鋪通宵排隊。
如今,隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和新一代鐵路客票系統(tǒng)的研發(fā)使用,人們通過網(wǎng)絡(luò)“動動指尖”即可購票?,F(xiàn)在,互聯(lián)網(wǎng)包括手機(jī)APP售票量占總售票量的6成以上,大城市超過8成。
“12306現(xiàn)在日均頁面瀏覽量達(dá)到556.7億次,最高峰時頁面瀏覽量達(dá)813.4億次,1小時最高點擊量近60億次,平均每秒約165萬次。處理能力達(dá)到每天1500萬張?!辫F科院電子所副所長朱建生說。
二、回家的行李從“鍋碗瓢盆”到“快遞上門”
無論你是通過什么方式回家,總要帶上行李。這些年,人們的行李也發(fā)生了很大變化。往前倒十年,火車站、長途汽車站里,那種“你挑著擔(dān),我牽著孩兒,鍋碗瓢盆和鋪蓋卷全帶上,行李里面就是一個小家”的鏡頭到處都是。務(wù)工回家的人們盡可能帶上更多回鄉(xiāng)的年貨,還有不忍丟棄的生活用品。
據(jù)國家郵政局發(fā)展研究中心市場監(jiān)管研究處負(fù)責(zé)人介紹,現(xiàn)在越來越多人提前網(wǎng)購年貨,人還沒到年貨先到。去年春運期間每天有超過1億件的包裹在路上,其中6成以上都是年貨。
如今,春運中,人們肩上的擔(dān)子越來越輕,步履也不像以前那么沉重。行李少了,一方面說明生活好了,城鄉(xiāng)差距縮小了,以前只有城里能買到的東西如今農(nóng)村也有了。另一方面,蓬勃興起的電商充當(dāng)起了年貨的“搬運工”。
三、春運大軍從1億到近30億,規(guī)模擴(kuò)大30倍
春運真正成為一個社會關(guān)注焦點,還得從改革開放開始時算起。改革的春潮讓中國人口得以大規(guī)模流動,收入的提高讓人們有閑錢旅游,民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流開始在春運匯聚。1979年,我國春運歷史性突破1億人次?!耙黄彪y求”成為此后每年春運的焦點。
2018年春運,預(yù)計全國旅客發(fā)送量將達(dá)29.8億人次,與去年基本持平。四十年間,春運規(guī)模擴(kuò)大了30倍。
四、列車上的餐食,從不吃到方便面再到網(wǎng)絡(luò)訂餐
火車吃飯是個大問題。過去的綠皮車,能上去已經(jīng)不易,要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒。隨著乘車環(huán)境逐步改善,人們能吃上列車供應(yīng)的盒飯,更多人選擇自帶干糧。
據(jù)一些退休的鐵路列車員回憶,那時帶什么的都有,有帶烙餅大蔥的,帶飯盒的,后來帶面包、火腿腸、方便面的越來越多,條件好點的甚至帶上燒雞啤酒。列車上有一節(jié)餐車,還有小推車送的盒飯,每趟車最便宜的盒飯總是賣得最快。
現(xiàn)在,列車上的盒飯越來越豐富,從15元到七八十元的都有。去年夏天開始,鐵路推出了動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù),人們在高鐵列車上的餐飲更加豐富了:不僅有肯德基、真功夫這類快餐,還有牛肉面、獅子頭、鹽水鴨等地方特色美食。
五、春運速度從時速40公里到350公里
經(jīng)歷過十幾年前甚至更早春運的人不會忘記綠皮車。那一節(jié)節(jié)車廂寄托著對家鄉(xiāng)的思念,也承載著歸家路途的艱辛,不僅僅是車廂的擁擠,還有走走停停緩慢的速度。那時,全國鐵路平均時速不到40公里。
2007年4月18日,首趟時速200公里動車組列車在上海站始發(fā),我國由此邁入動車時代?,F(xiàn)在,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里,其中時速在250公里以上的高鐵超過2.5萬公里,居世界第一。
如今,時速350公里的“復(fù)興號”高鐵動車組越來越多。從北京到上海大約1300公里的距離,幾十年前幾乎要一天一夜,現(xiàn)在最快只要4個多小時。高鐵將時空距離大大壓縮。
2018年,隨著3038公里新建高鐵加入春運,鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬人次,其中約6成是乘高鐵出行。
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